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长沙火车站

长沙火车站

长沙火车站，位于长沙市车站路与五一大道交叉路口，是长沙市轨道交通集团有限公司运营的地铁车站，也是长沙地铁2号线和长沙地铁3号线的换乘车站，因位于长沙火车站而得名。

依据中华人民共和国国家发展和改革委员会对长沙市轨道交通2号线一期工程可研报告的批复，该工程于2009年9月开工，建设工期为五年，第三批站点开工时间2009年10月25日～11月5日，包括长沙火车站。2014年4月29日，长沙火车站随长沙轨道交通2号线的开通而投用运营，2015年4月16日，长沙火车站3号线站层南端一期一阶段盖板浇筑完成，2020年6月28日，长沙火车站接入长沙地铁3号线，2022年12月26日，长沙火车站2号线站层与长株潭城际铁路长沙站换乘通道投入试运营。2023年，长沙地铁2号线长沙火车站获第21届“全国青年文明号”荣誉称号，成为长沙轨道交通首个取得国家级“青”字号荣誉的车站。

长沙火车站地铁站共开放6个出入口，运营时间为06:20-23:50。

历史沿革

长沙地铁建设正式提上议程是在2000年，当年6月，长沙市组织修编了《长沙市总体规划》，首次提出“全市远景轨道网络规划方案”。2001年11月，长沙市委、市政府果断决策，先成立机构，了解地铁申报程序、融资方案等前期工作。随后，长沙市轨道交通前期工作领导小组及其办公室应运而生。

依据中华人民共和国国家发展和改革委员会对长沙市轨道交通2号线一期工程可研报告的批复，该工程于2009年9月开工，建设工期为五年，第三批站点开工时间2009年10月25日～11月5日，包括长沙火车站。2014年4月29日，长沙火车站随长沙轨道交通2号线的开通而投用运营。

2015年4月16日，长沙火车站3号线站层南端一期一阶段盖板浇筑完成，5月6日，长沙轨道交通8标火车站站绿化迁移工作全面启动。此次迁移了一期工程旁边的香樟树13棵和桂花树13棵，这些树木的迁移为接下来的二期施工交通疏解变道奠定了强有力的基础。而这批树木移走之后，五一路以北、车站路旁的树木也即将迁移。5月27日凌晨2点，长沙地铁8标顺利完成二期交通疏解围挡工作。围挡区域主要为北端车站主体以西楚天商铺前的人行道，围挡边距商铺店面约3m，沿线长100m，围挡周长240m，宽13.8m，面积约1466㎡。7月2日完成3期围挡施工。次日进行3期临建施工。同月18日探明大部分管线。同月22日进行第一根围护桩施工。

2016年3月13日，长沙火车站3号线站层五期北端围挡成功围闭。2017年10月15日，长沙地铁3号线8标长沙火车站附属工程6号出入口第一根围护桩顺利开钻，标志着项目正式进入附属工程施工阶段。长沙火车站附属工程由3个出入口、2个风亭组成，采用钻孔灌注桩与旋喷止水帷幕的基坑围护结构形式。2019年10月13日下午，随着长沙市轨道交通3号线东塘站-桂花公园站区间左线盾构机在东塘站破洞而出，标志着长沙市轨道交通3号线一期工程实现全线贯通，实现了试运行前最为关键的“洞通”目标。

2020年4月30日，长沙地铁3号线一期工程长沙火车站地下过街通道施工顺利完成。2020年6月28日，长沙火车站接入长沙轨道交通3号线，2022年12月26日，长沙火车站2号线站层与长株潭城际铁路长沙站换乘通道投入试运营。

选址布局

地理位置

车站位置

长沙火车站地铁站，位于长沙市车站路与五一大道交叉路口。

进出设置

截至2025年7月，长沙火车站共开放6个出入口，周边信息如下所示：

相邻车站

整体设计

整体布局

长沙火车站主体外包长度192m，标准段外包宽度24.7m，端头井外包宽度28.6m。长沙火车站2号线站层主体为地下二层三跨箱形框架结构，站台形式为岛式，其中1出入口设于车站西北侧、2出入口设于车站西南侧、3出入口设于车站东南侧、4出入口设于车站东北侧；站厅层公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，中部为付费区，两端为非付费区；地下二层为站台层，设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过2部楼梯以及1部无障碍直梯相连。

长沙火车站3号线站层为地下三层双柱岛式站台车站，其中5出入口设于车站东北侧、6出入口设于车站西北侧；地下一层为站厅层，站厅层公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，中部为付费区，两端为非付费区；地下二层为设备层；地下三层为站台层，设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过2部扶梯以及1部无障碍直梯相连。

设计理念

长沙火车站地铁站以冰蓝色为主色调的车站配以金属材质的平顶、浅蓝色的边框、透明的钢化玻璃外墙，整体风格简洁实用、美观现代。公共区的装修延续了简洁、美观、实用的整体风格，明亮而整洁，地面采用浅色花岗石材料，硬度高、易清洁；柱子边缘处理成弧线，可以避免乘客上下车时因拥挤造成伤害；天花板是浅灰色细圆柱排列的镂空吊顶，大气通透，有利于空调通风和其他设备的散热与检修。

设计参数

长沙轨道交通8标长沙火车站为地下3层双柱岛式车站，有效站台宽14.8m,车站外包总长187.6m，标准段外包总宽23.7m,总建筑面积17047.16m2。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站设备层，站台位于地下三层。其中西南角盖挖系统，采用混凝土支撑梁+现浇混凝土盖板临时路面系统，即所谓的南端盖板施工，盖板施工区域为车站主体结构南端头左侧，大致成三角形状，长31.7m，宽15m，面积约234.9㎡，设计为300mm厚混凝土，盖板斜边长约36m，设置1m高，0.25m宽的防撞墙。

结构板采用满堂扣件式钢管脚手架模板支撑体系，侧墙利用中、顶板满堂支架，采用对撑式模板支撑体系。中板模板支架体系:支架立杆排距0.70m×0.70m，步距0.70m。模板采用15mm厚竹胶板，次楞采用50mm×100mm方木，间距250mm，主楞采用100mm×100mm方木，间距700mm。顶板模板支架体系:顶板支架立杆排距同中板。模板采用15mm厚竹胶板，次楞采用50mm×100mm方木，间距200mm，主楞采用100mm×100mm方木，间距700mm。侧墙模板支撑体系:模板采用P3015的组合钢模板，内楞竖向采用2根 448mm钢管，间距500mm，外楞横向采用2根48mm钢管，竖向间距700mm。梁模板支架体系:支架立杆排距0.60m×0.60m，步距0.7m。模板采用18mm厚竹胶板，次楞采用10cm x10cm方木，间距200mm，主楞采用100mm×150mm方木，间距600mm。

运营情况

运送人次

截至2023年9月，车站已实现安全运营3432天，总计运送乘客超6000万人次，保持零运营安全事件纪录。

运营时间

硬件设施

长沙轨道交通致力于为特殊群体提供无障碍出行服务。全线网车站均配备有盲道、无障碍卫生间、无障碍电梯等设施，并对垂直电梯及扶梯的无障碍提示进行了优化，加装呼叫铃，配备爱心渡板，让站内盲道与市政盲道顺畅相连，为特殊群体打造便捷的出行环境。

“爱心雨伞”覆盖1、2号线所有车站，只需在客服中心领取并填写借用收据、交付20元押金即可借走，7天内凭借用收据在任意地铁站归还，逾期或人为损坏雨伞将不予退还押金。1、2号线各站站厅付费区均设有自助免费充电桩，还自带Android、苹果公司等各种数据线插头。

长沙轨道交通全线网建成81座母婴室，所有站点均提供爱心无障碍预约服务、设免洗手消毒液装置和免费智能口罩机。

交通换乘

公交线路

参考资料

铁路线路

地铁长沙火车站可换乘长株潭城际铁路，长沙火车站2号线站层设有换乘通道与长株潭城际铁路长沙站相连。长沙市芙蓉区启动城际线与地铁2号线换乘提升项目建设，打通城际线与地铁站之间的通道，方便乘客换乘。

长途汽车

长株潭汽车站位于地铁长沙火车站西北侧，乘客可换乘长途汽车前往湖南省省内株洲市、湘潭市等地。

周边配套

从地铁口出来，可以去周边的长沙晓园公园，长沙赛格数码广场、长沙国储电脑城也都在附近，数码相机、手机、笔记本一应俱全，长沙民航大酒店里通往机场的大巴每隔几分钟就会发一趟车，长沙市中医医院距离地铁口仅仅几百米距离。火车站旁边的公交车站也是很多公交线路的始发站，乘坐非常方便。

建设成果

项目地处长沙市市老城区火车站，是长沙最重要的交通枢纽之一和人员集散地，车流、人流当属长沙市之最，施工过程对周边环境影响巨大，社会各界关注非常高，同时也是长沙市首例与正在运行的地铁2号线无缝对接的地铁车站，施工难度非常大。

场地内管线复杂，迁改困难，管线设计图纸与现场不符，产权单位相当多。施工时先行探明地下管线情况再能进行围护桩施工，中建五局项目部调集相应的机械设备，加班加点开挖探沟，积极与管线方面的产权单位对接，确定管线位置，为围护桩施工打开有利局面。对于重难点部位责任落实到人，约定期限完成节点任务。合理调配资源，优化进度计划，倒排计划确保完成目标工程。